这应该是今年WPDI科技节最热的话题之一。自武汉暂停共享单车投放后，各界对于共享单车发展的讨论热闹非常，其中不乏对公共空间的思考，此次现场三位嘉宾之间擦出的火花，更是让人对城市未来的规划充满想象。
9月14日下午，清华同衡规划院创新中心副主任李栋、资深骑行爱好者邵义安、摩拜单车武汉地区经理吴昊共同参与了“热点面对面之共享单车”的圆桌对话，我院副院长武洁作为本场对话的主持人，嘉宾们的思想撞击让在场的规划师们多次掌声雷动。
话题由摩拜单车武汉地区经理吴昊开始，他介绍了摩拜单车的实心胎、轴传动、智能锁等科技应用，并带来了一个入驻武汉的故事：“摩拜是2016年12月28日进入武汉的。我们的投放策略是从一线城市到沿海，之后是西部成都，中部武汉。”武汉市作为中部六省唯一的副省级市和特大城市，资源优势不必多说。前期大家还不了解共享单车时，摩拜和光谷高新区首先对接，他们对共享单车的模式表示欢迎。摩拜找到了这个突破口，在光谷地铁周边、高校集中区域、商圈做了研判。正值各大高校开学和东湖绿道开通之时，摩拜正式献礼武汉。对于武汉市民的骑行特点，吴昊认为武汉城市骑行特征主要表现在年龄结构小、大学生密集、过江需求大。
地道的武汉“骑行者”邵义安则带了更细致的感受，一开始对共享单车只是好奇，但并没能真正打动经常骑专业自行车的他，直到他因为去杭州学习时，不得不“随大流”，这才第一次体验，骑行后发现居然挺好骑。
接着，主持人武洁请李栋博士从专业角度出发，归纳共享单车带给人们出行习惯的改变，李栋说：“共享单车出现以后，其数量呈翻倍增长趋势。在很多城市不断加大出行比例，相当于又重新成为了一种主流的、大家很喜欢的出行方式。”
李博士表示，比回归城市更重要的是，自行车或共享单车不是作为一种独立的交通方式而存在的，它最大的特点就在于它和公共交通的一种方便的结合。
他们做过一个分析，发现了一个很有趣的现象，当自行车和公共交通作为单独的交通方式去和小汽车对比时，78.22%的情况下还是小客车最快；但将共享单车+轨道作为一种集合的交通方式去对比时，同时考虑到小客车有打车、等车的时间，或者是在停车场找车位的时间，会发现只有36.98%的情况下是小客车更快。而共享单车的出现，优化了这一组合的效率，可以说，这是一种非常适合我国大城市的一种出行模式。”
2共享单车冲击公共空间秩序
6月25日，南宁第一个叫停共享单车城市投放，随后，杭州、郑州、福州、南京、广州、上海、武汉相继按下暂停键。
面对暂停背后的乱停乱放、骑行安全问题，摩拜早有准备，吴昊说：“我们预料到了这种情况，我们也希望政府能够这样做，通过出台相关的管理和监管政策，引导行业有序和健康良性发展。以我们现在的判断，共享单车已进入下半场，即以智能化、精细化为核心的竞争。而且我们认为，最精准的投放是对社会资源的最高效利用。”
邵义安显然更能感受到单车带来的麻烦，他以亲身经历表达了他的两个担忧，一方面是武汉没有专用的道，就算有车道，车道较窄，在车行道两侧搞个栏杆，隔离出一条很窄的道，路况也不好，不太敢骑；另外就是有很多电动车逆行，非常危险。
李栋马上从根源上指出了问题所在——路权分配，再说白一点，就是价值观的问题，是现在城市道路由车本向人本的回归。其实在19世纪，道路是为马车而存在，当时汽车是争不过马车的。到了现在，大家的潜意识里，已经变成了汽车就该占用道路。其实在很多北欧国家，道路空间就是骑车占用的，可能我们还需要时间来逐渐接受这种出行方式。
随后，主持人武洁又提出了另外一个现象：汉口后湖地铁站周边共享单车潮汐现场，早高峰最多约600辆自行车车汇聚在此，数量与占地惊人。
吴昊表示之前关注过这片区域，最高峰期这里的单车曾达到了上千辆。他们只能尽量把后湖这些住宅集中的地方作为重点的调度区间，加强秩序整理工作。但是，这些都治标不治本，根本可能还是缺少允许车辆停放的城市空间。
李栋博士对武汉的居住环境不熟悉，但一眼就看出这是一个职住不平衡的大型社区无法避免的问题。单一功能的组团，各种交通方式都会有这个问题，它的方向会相对来说非常的集中，尤其是早晚钟摆的特征，也会有特别强烈的冲击。想要改变这个问题，不仅仅依靠道路来解决，更需要我们对空间和功能的匹配。
主持人武洁感慨，新的事物出现的时候，一些冲击在所难免，而往往正是这些冲击才带来了社会各个层面的共同努力，使得新生事物更好得融合到城市里。一直以来，为了满足用户需求，摩拜单车不断地在改进车身设计；各大导航软件也贴心地推出了供单车用户参考骑行路线；我们市民也在不断提高个人素质，爱护共享单车不乱停乱放。这些无一不展现着共享单车与社会各个角色之间的融合。除此之外，我们也想了解，究竟还有哪些方面可以做得更好，有更大的进步空间。
作为骑行爱好者和市民，不论规划者从何角度考虑城市规划，邵义安希望他所在的城市空气质量好、有方便出行的道路、出行更安全。
前些时候我夫人骑车时，因为自行车出了点小故障她就停下来，结果被后面的车子给蹭到了一下，脚还受伤了。对于工作人员的快速理赔，他表示很贴心；但另一方面，他也希望骑行路上能够增加安全岛，在骑行的过程中遇到故障时，有地方可以整顿。
吴昊从企业和用户的角度提出，为了保证用户的骑行体验、整个城市的出行结构和出行安全：他们希望有三个方向的改进，第一是慢行系统的建设；第二是停车空间；第三是文明倡导骑行交规和共同管理。
面对他们的建议，李栋博士表示：“我们一年多以来跟政府、规划师以及其他伙伴进行沟通，包括共享单车的数据可以为城市规划提供什么样的便利。当然最基本的思路就是交通。就是这两年或一年多时间，上海的短途公共交通的需求量是在非常快速的下降，他们很苦恼该用什么样的方式去应对这个问题，是否可以直接减掉短途公交的量，但是现实的关联其实是很复杂的，因为从数据上看，遇到下雨的天气所有的骑行用户又回到了短途公交，所以不能直接简单的减少公共交通资源。最后应该是一种准实时的、动态的，可以根据不同的天气状况有所预测、可以快速调整的调度方式，去改变原有的公共交通，才能满足现在的需求。因此这是很复杂、需要多种数据进行分析的问题。
4场内外专家热议如何让城市在共享中更美好
除了现场3位嘉宾的精彩观点，科技节还采访了场外专家的意见。
我局副局长刘奇志听完现场的论坛，他也颇有感受。他回忆起刚上班之初，自行车交通还是城市交通的非常重要方式，而且骑行中人与人的交流交往的感受都是非常亲切珍贵的，只是在我们生活节奏逐渐加快的过程中，大家逐渐把它忘记了。今天论坛上大家又从共享单车都开始关注起自行车出行，他非常高兴看到单车又回归到城市中。
“为什么我很欢迎自行车回归？”刘局长强调，第一它使得我们的空间能够节约很多，1台自行车停车只用1.5平方米，而1台小汽车车是大约是20~30平方米。此外，还有汽车排出来的尾气，给我们城市环境带来很多影响，再进一步来讲，大家都开车了不运动，对身体也不好。
对于共享单车在发展中出现了问题，刘局长认为我们作为城市规划者，应该正确引导三者的协调发展，一是单车，二是共享经济，三是城市，把单车公司联合起来，一起来做好市场，最终处理好单车和汽车、轨道交通的关系。
刘局长总结道，“我觉得要做好交通，负责城市规划和城市交通的规划师应当交互考量，城市规划注意交通配套，而城市交通也注意城市规划中的规范结构。总之，作为规划者，真的应该站在城市的角度，认真的考虑单车的问题，真正的让城市成为共享之地。”
最后，主持人武洁说道：“我想刘局长已经给我们做了一个非常好的总结，希望通过我们这个短短的讨论，让我们的城市规划师能够有所思考，如何来推动我们的共享单车，推动我们的共享经济，进而推动我们的共享城市，再次感谢三位嘉宾给我们带来的精彩分享！”
